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国道丹阿公路同江松花江公路大桥及引道工程项目科研课题服务
招标公告
1.招标条件
本招标项目国道丹阿公路同江松花江公路大桥及引道工程项目（以下简称“本项目”）已由黑龙江省发展和改革委员会以《关于国道丹阿公路同江松花江公路大桥及引道工程项目可行性研究报告的批复》（黑发改交通〔2025〕203号）文件批准建设，初步设计已由黑龙江省交通运输厅以《关于国道丹阿公路同江松花江公路大桥及引道工程初步设计的批复》（黑交发【2025】111号）批准，施工图设计已由黑龙江省交通运输厅以《关于国道丹阿公路同江松花江公路大桥及引道工程施工图设计的批复》（黑交发[2025]136号）批准，科研课题所需经费来源已落实，来源为交通领域重点项目资金、省本级一般债券资金、地方配套资金。招标人为国道丹阿公路同江松花江公路大桥及引道工程项目办。招标代理机构为正信伟业工程咨询管理有限公司，本项目科研课题已具备招标条件，现对本项目的科研课题进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1项目概况
本项目路线全长13.63公里，其中：新建13.63公里。全线采用二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米，沥青混凝土路面宽度10.5米。全线共设桥梁5849.72米/3座，其中：特大桥5741米/1座，中桥108.72米/2座，涵洞13道；设互通式立体交叉1处，平面交叉10处，养护道班1处，简易停车区2处，交调站1处。
特大桥起点桩号K2604+762,终点桩号K2610+503，桥梁全长5741米，分别包括同江侧堤防背水侧引桥2x40米+3x40米预应力混凝土简支转连续箱梁，同江侧跨堤桥36.5米+65米+36.5米预应力混凝土连续箱梁，同江侧堤防迎水侧引桥12x（3x40米）预应力混凝土简支转连续箱梁，汊河桥55米+3x90米+55米预应力混凝土连续箱梁，沙洲引桥2x40+3x（3x40米）预应力混凝土简支转连续箱梁，主桥115+2x280+115米混凝土斜拉桥，绥滨侧堤防迎水侧引桥15x（3x40米）+3x35米预应力混凝土简支转连续箱梁，绥滨侧跨堤桥55米+90米+55米预应力混凝土连续箱梁，绥滨侧堤防背水侧引桥3x40米+2x40米预应力混凝土简支转连续箱梁，主桥跨越主河槽，绥滨侧主孔为通航孔。
本项目概算总金额12.99亿。
2.2建设地点：同江市、绥滨县。
2.3计划服务期：42个月内完成课题鉴定，取得科技项目成果鉴定证书。（具体以合同签订时间为准）
2.4招标范围：本项目科研课题招标。本次招标共划分为5个标段，具体情况如下表所示：
| 标段 |
课题内容 |
子课题 名称 |
主要研究内容 |
子课题最高投标限价（万元） |
标段最高投标限价 （万元） |
| KT1 |
寒区大跨径多塔斜拉桥全寿命性能保障与韧性提升关键技术研究 |
徐变作用下寒区三塔斜拉桥混凝士长期性能分析与控制 |
1.研究采用斜拉桥“徐变终极效应理论”，考虑施工误差，研究确保混凝土混凝土斜拉桥体系上完全“力学合拢”，避免力学性能漂移和长期下挠； 2.针对同江斜拉桥双边主梁+桥梁主体东西走向产生的徐变与温度耦合效应特殊力学行为，研究如何通过精细化力学调整措施控制该力学效应，避免出现结构受力裂缝； 3.针对同江斜拉桥特殊的三塔体系+较窄较轻的双边主梁，研究“轻型桥面系桥梁动力设计5指标”理论，深入分析同江斜拉桥的体系静力、动力刚度特点并给出优化调整建议及对策； 4.同江斜拉桥的关键结构细节研究。 |
50 |
320 |
| 寒区大跨径多塔斜拉桥施工数智化风险评估与防控关键技术 |
1.基于多物理场耦合的寒区多塔斜拉桥数智化模型； 2.基于神经网络的寒区多塔斜拉桥施工风险动态评估模型； 3.寒区多塔斜拉桥施工全过程风险评估技术； 4.寒区多塔斜拉桥施工全过程风险防控。 |
50 |
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| 寒区桥梁大体积混凝土构件开裂机理与防治关键技术研究 |
1.数据驱动的寒区桥梁大体积混凝土构件空间温度场； 2.复杂环境下寒区桥梁大体积混凝土构件开裂机理； 3.复杂环境下寒区大体积混凝土温度裂缝控制关键技术； 4.融合图像识别与点云技术的混凝土裂缝智能检测方法。 |
70 |
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| 复杂环境下多塔斜拉桥力学行为分析与韧性提升技术研究 |
1.复杂环境下多塔斜拉桥受力机理与长期服役性能； 2.基于动力性能的斜拉桥设计关键参数识别与优化； 3.车辆-斜拉索碰撞响应机制与多场景数值模拟研究； 4.地震与车撞拉索联合作用下桥梁易损性分析方法； 5.复杂因素作用下多塔斜拉桥韧性评估与提升技术。 |
150 |
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| KT2 |
基于可视化的斜拉桥索塔锚固区施工关键技术研究 |
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1.分析斜拉桥索塔钢锚梁锚固区域的复杂构造及安装施工过程存在的质量控制难点； 2.分析利用数字仿真技术对斜拉桥索塔锚固区进行碰撞检测的意义； 3.建立斜拉桥索塔锚固区所有部件的数字化模型； 4.制定碰撞检测方案，对部件进行碰撞检测与优化分析；提出锚固区部件组装优化的理论方案； 5.针对碰撞优化后的部件，进行全方位受力分析，为锚固区各部件组装优化方案提供技术支持，从而进一步完善该优化方案; 6.研究锚固区部件高装配度整体吊装方法，进行新式吊装方法的锚固区部件装配式整体吊装方案模拟； 7.对锚固区的应力状态进行验算，确保工后构造满足设计要求。 |
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45 |
| KT3 |
高寒地区特大跨度斜拉桥智能建造关键技术研究 |
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1.基于BIM和AI技术的桥塔、主梁节段混凝土构件施工质量智能检测与控制技术研究； 2.基于热-力融合的混凝土斜拉桥精细化全时段数智化施工控制技术研究； 3.大跨度斜拉桥长悬臂越冬的安全控制技术示范应用研究； 4.寒区复杂环境桥梁施工质量与状态推演的数字孪生系统构建。 |
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80 |
| KT4 |
毫米波雷达赋能的斜拉桥智能监测技术及评估决策系统研究 |
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1.基于贝叶斯反演算法的索力动态修正技术； 2.基于施工期雷达监测数据及成桥动态标定试验，建立混凝土徐变与预应力松弛耦合的桥梁结构仿真计算模型； 3.构建多源数据驱动的健康评估与预警技术方法。 |
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50 |
| KT5 |
AI驱动的寒区大跨桥梁数字运维管理与施工质量动态追溯技术研究 |
寒区长引桥上部结构施工质量动态追溯技术研究 |
1.开展寒区预制梁混凝土全寿命周期在多场耦合作用下强度演化机理试验研究，基于试验数据，建立全寿命周期预制梁有限元模型，运用数值分析方法，精准描述混凝土在寒区复杂环境下的强度演化规律； 2.预应力施工全周期误差控制技术，对张拉过程双闭环控制，实现施工智能张拉精准施加预应力，提高运营期批量预制梁内永存预应力；建立基于“双闭环控制”技术下预应力损失的模型； 3.建立施工数据链式时空数据库，构建多方现场施工数据联盟链网络，建立基于CART算法构建的质量追溯决策树模型，对接相应验收规范与标准。 |
55 |
105 |
| AI驱动的斜拉桥多源感知数字孪生与智能管理引擎研究 |
本项目旨在推动斜拉桥施工的智能化转型，构建一套端—边—云协同的多源感知与数字孪生管控体系。项目将部署自组织无人机群、地面移动节点以及嵌入式微型传感器网络，覆盖“空中—地面—结构内部”三层数据采集框架，实现对整座桥梁的全方位、无死角监测；依托自监督图神经网络与时空Transformer的跨模态融合算法，项目将对高精度影像、激光点云及时序传感器数据进行对齐、补全和不确定性量化，建立一致性强、鲁棒性高的数据支撑链路。斜拉桥的数字孪生模型将采用物理信息神经网络（PINN）与生成对抗网络（GAN）驱动的混合建模范式进行动态更新，并实现物理与视觉双引擎的实时同步。此外，项目将开发基于Transformer和强化学习的风险预测与决策模块，结合数字孪生仿真闭环，为施工方案优化提供高置信度支持。最终，项目将研发嵌入专域大模型与多模态知识图谱的智能管理平台，支持自然语言巡检、报警及决策查询，构建从感知、融合、建模到分析、管理的闭环智能管控体系。 |
50 |
注：实施过程中，上表中标段主要工作内容根据课题研究需要结合项目实际进行调整。
2.5质量目标：符合交通运输部、黑龙江省交通运输厅的现行相关科研课题管理要求，通过科技鉴定，达到国内先进及以上水平。
2.6安全目标：在项目过程中杜绝重大安全责任事故，避免发生较大安全责任事故，减少一般安全责任事故，实现安全责任事故零死亡。
3.投标人资格要求
3.1 本次招标要求投标人具备的资格条件：
投标人须为具有独立法人资格的企业或事业单位（包括大专院校、科研院所、勘察设计、咨询服务、技术开发等法人单位），具备有效的法人营业执照或事业单位法人证书。
3.2业绩要求：
投标人近5年内（2020年1月1日至投标截止时间）已完成至少一项省级及以上级别交通运输或科学技术主管部门立项的公路建设相关的科研项目。
3.3主要人员要求：
项目负责人，1人，具有高级工程师(或副教授、副研究员)及以上职称。
3.4 本次招标接受联合体投标。以联合体投标的，还应满足以下要求：
（1）联合体所有成员数量不得超过 3 家，联合体投标具体事宜由联合体牵头人办理。
（2）联合体各成员也不得再以自己名义单独或参加其他联合体在同一标段进行投标。
（3）以联合体形式投标的，业绩指联合体各成员的业绩之和。
3.5 与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的单位（包括联合体各成员），不得参加投标。单位负责人为同一人或存在控股、管理关系的不同单位（包括联合体各成员），不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。
在同一标段内，联合体各方以自己名义单独投标或参加其他联合体投标的，相关投标均无效。
3.6 在“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/）或各级信用信息共享平台中被列入失信被执行人名单的投标人（包括联合体各成员）不得参加本次投标。
3.7 投标人（包括联合体各成员）及其法定代表人、项目负责人在近三年内无行贿犯罪行为。
3.8本次招标评标采用双信封形式的综合评估法，对投标人的资格审查采用资格后审形式。
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